铁路通用工种职业规划范文
铁路通用工种职业规划 第一篇
（一）加强党员队伍建设。一是深化“创先争优”活动成果，推进党员创先争优常态化。完善党员承诺践诺评诺制度，无职党员设岗定责，党员志愿服务等制度，开展评选“党员中心户”活动，充分发挥党员模范带头影响。强化党员激励机制，挖掘先进党员素材，树立党员典型，对各项活动中涌现出来的先进人物，要在全街道进行宣传、表彰，并给予奖励，拓展资料推广好经验、好行为。二是加强党员教育管理。根据党员类型，充分整合辖区资源组织活动场所、爱国主义教育基地等教育培训阵地，发挥教育资源优势，确保教育培训效果的最大化。并通过邀请各类专家讲师、选聘杰出党员等方式，建设一支数量充足、结构合理、素质优良、专兼结合的党员教育培训师资队伍，并组织他们进社区，送教上门，帮助党员不断进步想法政治素质和业务能力。
（二）加强基层带头人队伍建设。一是多措并举“育好”带头人。充分利用区委党校、街道等教育培训阵地，认真抓好党支部书记任职培训、年度培训职业。要确保社区党组织书记每年参加集中培训时刻累计不少于五天。二是强化监督“管好”带头人。建立健全党组织书记双述双评制度、诫勉谈话和重大事项报告制度，以督促党组织书记履职尽责。三是注重激励“用好”带头人。按照“一定三有”要求，围绕进步经济、为民办实事、维护社会稳定等年度职业目标任务，健全岗位目标责任制，探索实施杰出社区党组织书记、主任绩效考核职业，并实行街内排名、末位调整制。顺带提一嘴，各积极推荐政治素质好、参政能力强、文化素质高的党组织带头人作为各级党代表、人大代表、政协委员、劳动模范人选，为他们建言献策、参政议政、发挥影响提供更加广阔的舞台；要定期评选表彰职业中涌现出的杰出基层党组织书记，授予荣誉称号，给予一定奖励。
（三）“两新”组织骨干队伍建设。一是加强“两新”组织党员的管理力度，真正把那些年纪轻、有文化、热心社区公益事业，富有责任感的党员同志参与到社区建设中来，为社区进步出谋划策；二是通过开展“党员活动日”、社区“无职党员”设岗定责、社区党员特色岗、企业“五好党员”评比等活动，落实党组织向社会基层延伸，真正发挥党员先锋模范影响。
（四）党员志愿者队伍建设。一是抓好志愿者队伍组建职业；二是加强对志愿者队伍的管理与教育职业，督导志愿者队伍影响的真正发挥；三是加大对党员志愿者队伍的业务培训，增强党员志愿者的能力素质，提升党员志愿者队伍的服务水平。
铁路街道党工委
管内各科室、各车间
一、职业安排
开展安全检查
(一)行车设备安全检查。春节前，各车间由干部带队对管内一二月份客车安全隐患排查的突出难题进行复查，及时发现新难题。重点对导线弛度、行车供电设备、监控设备、道口及五t电源供电设备、车站候车室照明电源供电设备、投光灯塔桥等设备进行检查。同时，对大容量及带有住宅负荷的变压器进行负荷及各部温度测试，并留有检查痕迹。
(二)现场作业和劳动安全检查。重点对职工“两纪一化”执行情况进行检查。检查有无擅自离岗、串岗、带酒气上岗以及班中饮酒等严重“两违”现象;检查标准化作业执行情况以及劳动安全控制措施落实情况。
(三)应急反应安全检查。检查设备重新划分后，段和各车间应急预案修改是否及时;各种事故抢修机具、材料是否齐全，性能是否良好;节日期间事故抢修队伍安排是否科学、合理等。
(四)道路交通安全检查。重点检查各车间出动车辆能否认真执行派车单制度;安全监督员能否真正履行安全监督责任;车辆出动前能否认真执行“三检”制度;有无带酒气驾车现象;车辆运行经过中有无超速、超载、客货混载现象等。
(五)“四防”安全检查。春节前，由车间干部带队对管内各职场(包括出租房屋)、各变电厅“四防”职业进行一次全覆盖式检查。重点检查各职场消防器材、器具是否齐全、性能是否良好;有无擅自使用电褥子、电暖风取暖现象;有无私拉乱接电源现象;各职场安全通道是否畅通;人走灯关制度是否执行到位;是否有闲杂人员逗留;办公室、材料库等重点部位防盗措施是否可靠等。
二.强化干部值班
春运期间，段和各车间要科学安排干部值班规划，各级值班干部严格执行值班制度，做到按时报岗、坚守岗位，随时做好应对各类突发事件的准备职业。
三.强化信息反馈。
春运期间发生各类设备故障、突发性事件，各车间、班组必须严格执行安全信息传递流程，第一时刻反馈信息，确保信息畅通。
四.强化通勤职工管理
春运期间，铁路客流进入高峰期。各车间、班组要加强通勤职工日常教育，通勤职工必须严格遵守路局通勤职工乘车的相关规定，遵章守纪，树立良好的铁路职工形象。
五.强化职工法制教育
针对节日期间干部职工想法比较活跃的实际情况，各车间、班组要以段近期下发的《法制教育宣传提纲》为教材，对职工进行有针对性的法制教育，增强职工法制觉悟、进步职工遵纪守法觉悟。
六.搞好节后收心
春节过后的第一个职业日，段、车间、班组要层层召开节后收心会，迅速将全段干部、职工的精力集中到保春运职业中来。
二、包保分工及定量要求
(一)包保分工
为了将春运期间各项安全职业落到实处，段成立七个包保组对各车间春运安全进行包保，各车间按照段职业安排，制定本车间春运期间安全职业包保方案，落实责任，强化难题整改。
第一包保组：
包保车间
第二包保组
包保车间
第三包保组
包保车间
第四包保组
包保车间
第五包保组
包保车间
第六包保组
包保车间
第七包保组
包保车间
(二)定量要求
段包保组定量要求
(一)一月二零日前，各包保组对所包保车间、班组全覆盖式检查，检查一个变配电所(厅)设备，检查一个站区、一个车站候车室照明供电设备。
(二)一月二三日-二八日，至少检查一个车间、一个班组、一个站区电力设备。
(三)一月二九日-二月一六日，至少检查二个车间、二个班组，徒步检查一个区间、二个站区电力设备、二处道口电源及五t电源设备、二个车站候车室照明供电设备。
(四)每人每次检查至少发现并提报二条安全信息。
二.车间干部定量要求
(一)一月二零日前，至少检查二个班组及变配电所(厅)设备，徒步检查一个区间、二个站区电力设备、二处道口及五t电源设备、二个车站候车室照明供电设备。
(二)一月二零日前，车间党政对管内各职场“四防”职业进行全覆盖式检查。
(三)一月二三日-二八日，至少检查二个班组、一个站区电力设备。
(四)一月二九日-二月一六日，至少检查四个班组，徒步检查二个区间、四个站区电力设备、四处道口电源及五t电源设备、二个车站候车室照明供电设备。
(五)每人每次检查至少发现并提报二条安全信息。
三、有关要求
迅速安排部署。各车间接到段发职业安排后，立即召开专题会议，迅速制定本车间春运职业实施方案。制定的方案必须具体、详实，可操作性强，符合实际，同时，春节前，各车间要召开一次会议，针对怎样确保近期现实安全，对职工进行有针对性的安全教育。
二.搞好宣传发动。以深入开展春运安全检查活动为主体，广泛开展宣传教育，充分利用车间、班组宣传阵地，通过标语、板报等形式进行宣传，增强全段干部职工保安全、保供电的自觉性和责任感。
三.强化难题整改。各科室、各车间对检查发现的各类安全难题要认真分析研究，及时抓好整改。特别是对危及行车安全的重点难题，要立即整治。
四.抓好信息反馈。各级干部深入车间、班组检查时，必须小编认为‘干部现场检查情况记录簿》、《干部安全检查指导薄》上签，车间要将检查信息及时反馈段调度。一月二五日、二月五日一六:零零时前，分别形成阶段，二月一七日一六:零零时前形成春运检查拓展资料报安全科汇总(安全科ftp“春运安全检查”对应日期文件夹下)。
五.从严责任追究。春运期间，凡是各级干部没有按照定量要求及时深入现场开展检查活动、以及弄虚作假的人员，段将严肃追责。
铁路通用工种职业规划 第二篇
关键词：大准铁路；货运收入；管理模式；优化
一 引言
二 我国铁路货运收入管理现状
表一 我国铁路分类
货运收入流程分析
目前，我国国有铁路实行“^v^-铁路局-站段”的三级管理模式，货物运输已实现了“统一运价、一次收费、一票到达”的经营方式。在这种经营方式下，其货运收入的基本流程如图一所示。托运人每日向始发站提交次日的日要车规划，车站汇总后以运货五的形式向铁路局提报次日装车规划，铁路局核减确认后于当日向车站下达次日请求装车命令（承认车），车站根据承认车接收货物，并于装车完成后填制货票核收运输费用；之后，由^v^统一组织进行货运收入的清算，以保证各运输企业（铁路局）所得运输收入的合理性。
图一 国有铁路货运收入流程
通过上述分析可以看出，国有铁路货运收入管理经过中的关键环节有下面内容几点：
（一）日要车规划提报和批准
托运人根据已批准的货运规划向车站提出次日的日要车规划（货物运单），车站汇总后已以运货五的形式向铁路局提报次日装车规划，铁路局核减确认后于当日向车站下达次日请求装车命令（承认车），作为次日组织装车的依据。
（二）货票管理与运费核收
车站根据承认车情况及时地组织待装货物的交接和装车作业，并于装车完成后进行货票的填制以及货运费用的核收。货票是一种具有财务性质的货运票据，通常一式四份：甲联留作发站存查；乙联由发站寄往发局，作为确定货运收入、进行货运统计和内部财务清算的依据；丙联作为收据，交付给托运人；丁联作为运输凭证，连同运单由发站随车送至到站，由到站留作存查。货运费用的核收主要有四种方式，如表二所示。
表二 货运费用的核收方式
（三）货运收入清算。“一次收费、一票到达”的经营方式在很大程度上方便了托运人，进步了铁路货运服务质量，但与此同时也增大了铁路体系内货运收入管理的难度。由于货物运输经过往往需要由多个铁路局共同来完成，单纯由始发站收取运输费用势必会造成铁路局间收入分配的不均。在这种情况，为保证各铁路局能够合理取得其应得的货运收入，就必须将货运收入在铁路局间进行合理的分配，即货运收入的清算。
货运收入管理信息化现状
近年来，以计算机为核心的信息技术在我国铁路运输生产中得到了广泛的应用，一方面极大地改善了铁路现场的作业条件，另一方面有效地促进了管理水平和服务质量的进步。目前，对于我国铁路的货运收入管理而言，信息化主要体现在下面内容两个方面：
（一）请车经过信息化
铁路通用工种职业规划 第三篇
一、实习的基本情况
由于学校的进修环境有限，主要学得的一些聪明多在与书本，而在真正实际操作上的历练与经验特别匮乏，不能够很好的满足以后实际职业的需要。会有这样现象的出现，很大一部分缘故是在学校进修，操作的太少，这也是为什么我们要出去实习的缘由。由于我们刚进入铁路，实习是我们除了进修以外，获得聪明的另一条重要路线。就大方面说我们可以通过实习了解基本行车安全聪明，让我们可以更多的接触到机车，了解机车的结构和组成，培养我们的职业的能力。同时，也培养我们这责任觉悟，上车开头来说要为我们身后的生活和财产着想。就小方面说实习使我们在学校获得的学说聪明能够同实际情况相结合，同时专业实习又可以锻炼和培养我们业务素质和能力，进步自己实际的动手能力，以及培养我们吃苦耐劳的灵魂。经过段教育科的安排，我们五八名同学于二月一零号至五月三一日，在济南机务段兖州段区进行乘务实习。
二、实习的内容和经过
我们来到兖州段区后，开头来说进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的进修。为了使我们在下一步的进修中，能更好了认识和领会，在_老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要进修的物品有了直观的认识，也对我们今后的职业有了一定得了解。接着经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。实习的主要内容如下:
（一）在进修规章制度方面
通过进修机务作业人身安全标准、技规、行规，明白了要想在职业中保护好在身安全，只有安规章上的规定作业。作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备职业；运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中灵魂，为自己和牵引的生活和财产安全着想；下车时，要注意临线情形，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机情形是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时刻，偷工减料，为旅客的生活和财产安全种下不良影响。
（二）制动机
无论是机车还是车辆，制动机都是必不可少的。当机车、车辆编组成列车后，其各自的体系互相联系而构成一个统一的制动体系——列车制动体系。他由人为地产生列车减速力，并且通过控制这个力的大致从而控制列车减速或阻止它加速运行的经过。而这个力的供应就是由制动机的充气、排气控制的。通过制动机的冲排气从而产生缓解、制动和保压情形，使列车产生加速、减速和惰行的情形。不但进修了制动机的基础聪明，还进修了各个组成部件，以及各部件在制动机运行中起到的影响，还有制动机在手柄个位置时的影响以及“五步闸”和“七步闸”的检查技巧和项目。
（三）柴油机
柴油机是内燃机车的动力体系，没有额柴油机，机车放在那就是一追废铁。以前在学校进修柴油机的时候，特别的抽象。经过在这实习，在车间看到真的柴油机之后，还真有点吃惊，跟想象的太不一样了。通过实习，对柴油机的一些基本故障都能够了解和解决，也熟悉了柴油机的组成和各部件的影响。通过柴油机运行时冒的烟能够判断出故障的缘故和解决技巧，通过乘务实习，跟着师傅偶尔遇到的柴油机故障，看着师傅熟练地解决故障，使我也加深了对柴油机的了解。除此之外，还了解了柴油机的甩缸技巧，更换联调油，更换不良碳刷，更换不良闸瓦，调整制动活塞和闸瓦间隙。
（四）内燃机车的电传动
内燃机车电传动主要就是通过小的按钮控制大的器件。通过老师给我们讲解了机车的主电路、控制电路、辅助电路、励磁电路和照明电路，是我对机车电路有了深刻的印象，老师通过多年的经验，给我们关于了很多在书本没有的聪明。还给我们讲了机车电路故障的判断技巧，电路跳DZ故障的处理技巧，电路接地故障的判断和处理技巧。除了这些之外，还给我们安排了机车电气动作试验程序的模拟操作，以及前进工况走车电路实验程序、内容和电器框各继电器动作试验的程序、内容。
最终，在我们安全技能考试合格后，安排了我们的乘务实习。
三、实习感受
一、成绩与收获
（一）第一，自身素质得到了进步。由于虽然只有三个多月的实习时刻，然而我觉得我在我自身的动手能力跟沟通能力都是在不断进步的。以前的我总是对所做的职业没有信心，害怕会给同时带来麻烦，即使是懂得职业程序和技巧，也不敢大胆的尝试。这也是我自己很不足的一方面。还有就是我的沟通方面，在实习之前我的性格比较内向，到哪都是什么都不敢说出口，然而，通过这三个多月的时刻磨练，我认为我自己在这两方面我是得到了改善跟进步的了，最起码我能且敢跟不同的人说话跟讲出我自己对职业的看法和建议。
（二）第二，自身业务水平得到进步。在单位实习的三个多月的时刻里，通过学说进修、现场教育、乘务实习，从开始的不懂到现在了解，这也一个很困难的经过。我学的是驾驶专业，因此在机车值乘方面，我感觉到受益菲浅，通过值乘了解了机车乘务员的一次乘务作业标准，从出勤、接车、机车整备、出段、挂车、发车准备、发车、机车操纵、机车防寒、（鸣笛、呼唤、车机联控、了望）、制动机的使用、继乘站换班、终点站及入段、转向、交车整备、退勤等内容的作业标准和操作规定。刚开始乘务实习的时候，师傅就告诉我：要多看多琢磨，不明白的地方就问，千万不要一知半解的，当一名合格的乘务员不是那么容易的，上了车就要为你所牵引的旅客和货物安全着想。当时这句话就让我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上铁路进步的脚步不掉队。
（三）第三，对火车司机的职业有了初步的了解，认真深化在职业教育科进修的学说聪明，脑中开始积累乘务员一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的火车司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的司机师傅的职业，做到不影响他的正常职业的同时多问多学现场聪明，对不知道和不明白的地方坚定做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，
遇到独特情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式职业中保证机车的安全正常运行。
二、难题与不足
经过三个多月的实习，虽然从自身各方面取得了成绩，然而还存在着不少不足之处。有些难题是需要及时解决的：
（一）在自己主观想法上希望多深入多了解和全面掌握业务聪明，进步自己业务水平，在职业中也努力争取去做，但由于和同事之间缺乏沟通交流，相对而言给自己和职业造成了不利的影响，在今后需要也必须注意和克服;
（二）在学说进修上，想法还是不够端正，有时感觉不到压力的存在，容易放松对自己的要求。
三、对策与建议
（一）在以后的职业生活中，加强对自身业务学说聪明的进修，不管干什么，都必须有过硬的学说基础，才能在操作中才能更好的完成各种职业。
（二）在职业技巧上还需要更加扎实，更加细致，把规则性和灵活性很好地结合起来，进步业务水平;学无止境，一个人的能力和水平是有限的，只有不断进修才能完善进步。在职业中，我时常感到能力和聪明的欠缺，需要进一步进步政治业务素质和学说水平，进步学说和操作水平，使自己圆满出色地完成本职职业。 在今后的职业中我要克服自身不足，认真拓展资料经验，继续努力进修，不断进步职业效能，完善自己的聪明结构，从而进一步进步自己的综合能力与综合素质。努力使自己成为一个现代化的铁路工人。以上是我的实习报告，如有不妥之处，请多加指正。
铁路通用工种职业规划 第四篇
二零x年，第一大队按照工务段整体职业部署和各项要求，在段领导的正确领导下，不断强化作业纪律、秩序和新的养护维修模式管理，加强了大队、工区、各岗位的标准执行和制度的落实，实现了整个大队安全生产的基本稳定。主要通过大难题集中修，小难题及时清，各种检查和自身的徒步检查等形式，消除了线路上存在的各种隐患，全面整顿了大队内的安全基础管理，大力整治设备的质量，保证目前最佳情形的完好；安全管理有所改进，设备质量处于完好，提升了大队能驾驭全面安全生产，稳定进步的良好局面；增强了职工的团体觉悟和安全责任觉悟；切实做好了配合施工队的监督和卡控职业；全面监控，切实把好线路设备质量关；狠抓职工队伍稳定，进步各工区工、组长的默契配合，互位提醒，各项职业得到快速高效落实。现将一大队二零xx年度拓展资料如下：
—、二零xx年的回顾:
(一)落实职业管理制度，提升工、组长的管理能力。
针对工区人员比较复杂，积极性层次不同，对其工区进行会议讲解，分析当前形势，使每位职工充分了解，目前繁忙的维修任务势在必行，也是刻不容缓的大事；认真对待大队、工区检查出的难题，根据不同的情况制定不同的措施，进一步督促每位职工对目前形势加快改进落实。
(二)狠抓设备治理力度，不断进步设备质量。
积极开展集中修职业，认真完成维修任务，确保线路质量稳步上升，今年的月份，伏道便线的起用，存在诸多难题，由于伏道工区本来维修任务大，困难多，于是就调配寺台人员合起来共同维修，使x——x得到很好的改善；初，疏解线的钢轨拆运，时刻紧，任务重，积极调配伏道工区，大力相互，使任务在预定的时刻内提前完成；一三年月份，x站二道岔辄叉心更换，调配寺台人员共同更换，克服困难，面对环境恶劣，使在有效的“天窗”点内，提前更换完毕；月份，寺台、冯村、五陵曲线侧磨钢轨的互换，还有月份，南道口的维修也是采用集中修，保证了“汤阴咽喉”的完好畅通。
(三)对预警设备进行盯控，狠抓设备政治，进步线路整体质量。
大队在“预防为主、素质并护”的方针下，按照“动态检查”、“周添乘”、“徒步检查”、“每周十大风险点”，对管辖内的设备进行了精检维修。对南场二一五，二二零滑床垫板减损超限、寺台站二道岔、基本轨磨损、冯村二道岔、撤叉心压溃、一零七南道口高低超限进行了实时监控，把握进步动向，坚持每周一次的巡查，发现情况立即汇报并维修，还要求各工区每天的养护维修，要认真落实，班前叮嘱，班后自检。切实的做到“修后有果，干后必检”，使线路质量得到实质的进步。
(四)强化安全管理，确保作业安全。
一是加强职工劳动的安全教育，严格落实和执行作业经过中的人身安全，确保安全作业，杜绝违章作业和想法麻痹，及时消除各类危险及人身安全的隐患。针对情况，暑期对各工区、道口、大桥逐房间进
行了安全检查和教育；冬季进行了防电、防火、防煤气的宣传和督导。二是加强工、组长的带班作业力度和检查力度，督促职工做到两不伤害“不让别人伤害，也不伤害他人”。
(五)注意职工素质建设，进步班组战斗力。
我们大队在做好养护维修的同时，还加强政治业务进修，通过看报纸、看电视和聊天了解时事政治，全面进步职工队伍素质。科技是先动力，只有素质得到了进步，生产任务才能进步效率完成。在今年九月份的劳动技能鉴定考试的前后，我们大队形成“你比我赶”、“勤学好问”的良好形势。使职工在较短的时刻内掌握了业务聪明和操作技能，确保了一大队高百分率、通过技能鉴定。
二、二零xx年的职业打算
(一)做好新形势下的养护维修。
目前，换边的任务迫在眉睫，认真落实段任什么时候候的职业安排，确定把不同时期、不同情况、不同要求的线路维修进行到有的最佳情形。做好每一次、每一步段领导的安排部署。
(二)组织全员进修，进步业务技能。
科技以人文本，只有全员素质的进步，生产任务才能顺利进步，广大员工的想法素质才能进步，才能保持队伍的稳定，以良好的灵魂风貌，积极的职业热诚投入到安全生产中区。一是加强日常技能进修和政治进修，进修内容包括段要求的进修内容和规章制度，各工区工、组长要认真落实，促进职工的积极性，进步队伍的整体水平。二是强化对无缝线路的技能进修和业务技术的进步，组织职工掀起学业务、
练技能的进修气氛，达到大部分职工技术过硬，能独立完成作业任务，做到熟知业务技术的要求。
(三)加强职工安全教育，进步职工安全觉悟
二零xx年，大队继续把职工安全作业，作业标准化作为重点来抓，确保人身安全，加强现场作业的安全卡控，安全时时不松懈，在作业中及时发现人身安全隐患时，及时提出和制止；对违章的职工，多劝阻，多规导；强化冬夏两季的安全职业；确保职工的安全防范觉悟进步，安全自我保护觉悟不断进步。
（四）做好线路检查和维修职业的安排
过节期间安排好值班人员、加大巡道工，道口工检查力度，做好线路检查记录合理安排维修制定规划。元月份规划南场两根岔尖与基本轨更换三月份、四月份零—三三公里捣固机上道，精起细捣，改道拨道一遍，五月份对道岔道口，进行全面查修，加强伏道工区便线维修力度，加x村工区二零个涵洞维修量，确保线路安全。
回顾二零xx年，在段领导正确领导下，在全队职工的共同努力下，第一大队取得了一定的成绩，完成了各项任务，但安全生产管理仍需要不断努力，作风要扎实，管理要科学，目标要明确，队伍要团结，设备需要更优良。展望二零xx年，我们全队会更团结，更勤奋，严抓标准化作业，按照段的目标，团结拼搏，迎刃而上，全面完成安全生产的各项任务，保安全保稳定，确保线路畅通。
铁路通用工种职业规划 第五篇
关键词：铁路 货车车辆 轮对 故障
在我国国民经济中，铁路往往会起到极为重要的影响。随着我国科学技术的进步和社会的快速进步，铁路货车也正在朝着高速、重载的路线前进，这就对我国铁路货车的运行质量和运行检修水平提出了更高的要求。而轮对通常是呈高速旋转滚动，且承载着铁路货车车辆的全部重量，很容易出现运行故障，这些故障会对货车运行的提速造成较大的制约，也会对铁路货车的运行安全造成严重威胁和影响，不利于铁路行业的可持续进步。该文就铁路货车车辆轮对故障及改进措施进行探讨。
一 铁路货车车辆轮对存在的常见故障
轮缘磨损故障
在正常的职业情形下，铁路货车车辆轮对的轮缘磨损程度一般都不会太严重。轮缘磨损的主要缘故是由于铁路货车会出现曲线行驶或者通过道岔的情况，为了保持平衡，轮缘不得不承受较大影响的水平力，车辆易于偏向靠近铁路线路的某一侧，进而出现轮缘磨损故障。
辐板孔的裂纹故障
铁路货车车辆在提速后或者加载后，由于没有对车辆轮对进行及时更换，会使轮对的结构性能和材质都难以满足使用需求，进而出现辐板孔裂纹故障。
轮对踏面和轮缘的常见故障
轮对踏面和轮缘的常见故障包括局部凹入、剥离、磨损、擦伤、裂纹等。这篇文章小编将主要就踏面圆周磨耗故障、踏面裂纹故障、踏面剥离故障进行分析。
踏面圆周磨耗故障
踏面圆周磨耗故障主要是指铁路货车车辆的轮对踏面尺寸会随着车辆车轮的半径路线日益减小而造成。车辆的运行速度，车轮的制造工艺、闸瓦质量、材质，转向架结构，车辆的载荷都会对踏面圆周磨耗造成影响。
踏面裂纹故障
在空转、制动、滑行等情况下，铁路货车车辆踏面的表层会由于摩擦影响而出现大量的摩擦热能，这些摩擦热能会加热踏面部位的金属器件，并且快速将热量向踏面的内、外部路线予以传导、扩散，长此以往，就会使得踏面出现裂纹。通常可将踏面裂纹分为两种形式，即：一种为淬火效应，使得一层硬化层出现在踏面的表层上；另外一种是所出现的热膨胀应力被塑性变形所抵消，肉眼是很难观察到组织上的裂纹变化。
踏面剥离故障
踏面剥离故障是指铁路货车车辆轮对踏面上的金属物质会逐渐以片状形式剥落，使得一系列不制度的小凹坑出现在表层上。基于踏面剥离故障的产生缘故，可分为疲劳型剥离和热剥离两大类。
二 铁路货车车辆轮对故障的解决方案
健全维护与检修的制度
开门见山说，要将铁路货车车辆轮对维护检修管理职业独立设置于铁路企业的各项管理职业中，进步对铁路货车车辆轮对维护与检修职业的重视。同时，开展全方位的检查职业，设定出必要的维修细节要求，如故障维修、改良维修、定期维修、预防维修等，以便职业人员能够实行。
加强优化货车的自身性能
对铁路货车车辆的结构设计和制动体系进一步优化。为了进步货车运行中的制动效果、灵敏度、运行性能及安全系数，务必要加强提速后、加载后铁路货车车辆的结构设计和制动体系，以免出现铁路货车车辆轮对故障。
对铁路货车车辆的综合性能进行提升。主要注意研究闸瓦质量、车轮质量、钢轨材质等方面的研究，进步铁路货车车辆的安全指数和综合性能，进而进步货车车辆的安全性。
提升配件检修质量
（一）编组列车的试风检验要予以加强；（二）应该对车辆的集控试风试验进行详细、认真地检查；（三）注意控制制动配件的检修质量。只有认真落实者三个方面的内容，才能够提升配件检修质量，才可以避免铁路货车车辆出现轮对故障。
完善车辆运行工况
（一）合理改善铁路货车车辆工况；（二）严格控制编组规定；（三）对机车操作标准要严格执行；只有这样，才能够进一步提升铁路货车车辆的轮对质量。
加强精细化管理
为进一步加强铁路货车车辆轮对的精细管理，应该不断创新管理理念，推进铁路货车车辆轮对管理职业向精细化进步，狠抓铁路货车车辆轮对现场精细化管理，定期开展铁路货车车辆轮对安全隐患自查、自纠、设备检修维护和保养职业，以此来解决铁路货车车辆轮对精细化管理中存在的隐患。
开门见山说，从加强员工业务培训入手，利用班前进修时刻向员工讲解铁路货车车辆轮对的相关聪明。针对职业现场遇到的不同情况、不同难题，指派有关技术人员进行现场排解，从而强化了员工对业务聪明的掌握和对设备使用的熟知程度。特别对安全生产中运行的主要设备，从小处、细处着手来抓铁路货车车辆轮对的管理，坚持实施每日一检制度，逐日进行检查、监督铁路货车车辆轮对的运行，尤其是要重点检修阀类部件、闸调器等易损件，对存在的隐患和难题，及时安排处理，确保生产中铁路货车车辆轮对的安全高效运转，避免出现车轮的剥离故障、擦伤故障。
为进步铁路货车车辆轮对检修的完好率，务必要始终把精确制定铁路货车车辆轮对检修规划、细化落实环节、量化考核职业，作为实现铁路货车车辆轮对精细化管理的前提。铁路货车车辆轮对的检修规划应该从年规划到月规划、周规划，以及部分检修的日规划，都逐项制定了详细的检修规划和验收时刻，使机电检修职业做实做细。每月还应该对检修规划的实施情况进行及时划重点，并对检修工期、设备损坏缘故进行体系、客观地分析，使铁路货车车辆轮对的检修职业逐步实现了由标准化向精细化的转变。
三 小编归纳一下
铁路货车车辆轮对故障作为常见的故障难题，会严重影响到铁路货车的运行效率及车轮安全。只有采取合理的故障解决方案，大力做好轮对的维护职业，才可以提升铁路货车车辆运行的安全性及货运效率。
参考文献
[一] 郑伟.铁路货车车辆轮对故障分析及改进措施[J].科技促进进步（应用版），二零一一，二三（一零）：一四五-一四七.
[二] 朱波.货车轮对故障分析和改进措施探讨[J].上海铁道科技，二零一零，三一（三）：一二零-一二三.
[三] 杨忠良.铁路货车轮对常见故障分析[J]. 黑龙江科技信息，二零零九，三五（一三）：一七零-一七三.
[四] 宋海琛.铁路货车闸调器调整的有效技巧[J].甘肃科技，二零一零，二五（二一）：一五五-一五八.
铁路通用工种职业规划 第六篇
抓好基层党组织建设分类指导职业。认真落实《推进街道社区党的建设实施意见》，对社区党组织实施星级化管理，促进分类定级常态化和晋位升级长效化。深入推进“党建示范街区”和“一区一品”创建活动，打造党建服务品牌，进步党员为民服务觉悟。
抓好基层基础保障职业。加大社区基础设施建设力度，进一步推进阵地建设。改善街居办公环境，争取项目资金投入，置换现有办公楼，建设街道办事处办公楼。通过购置、自建，进一步扩充八个社区办公用房面积，在街道、社区全部实行一站式民生服务大厅。
抓好“党工委书记抓党建”职业。认真落实党工委书记和社区党支部抓基层党建职业记实制，建立健全“抓书记、书记抓”的长效机制，从明确记实内容、丰富记实形式、强化结局运用等方面入手，扎实开展记实制活动，有效地推动街道党建职业的进步。
铁路通用工种职业规划 第七篇
调整职工岗位工资标准继续开展安全效益达标考核的宣传提纲
为推进路局改革进步，充分发挥工资分配的激励约束影响，根据《中国铁路总公司 年调整企业职工岗位工资标准的通知》(铁总劳卫〔二零一五〕一四 号)和《西安铁路局调整职工岗位工资标准继续开展安全效益达标考核的通知》(西铁劳卫函〔二零一五〕三 号)文件灵魂,现将增资相关事项进行通知，请各部门相关负责人向职工做好宣传职业。
一、 调整职工岗位工资标准
一.调整岗位工资的人员范围：全段在岗职工。
二.调整职工岗位工资标准：岗位序列 一～九 档的岗位工资标准增加 三六零 元;二二～二六档的岗位工资标准增加 四九零 元;九～二二 档之间按档差 一零 元的标准递增。
三.适当进步各类学校毕业生见习期间临时工资水平和退岗休养人员生活费标准：大学专科毕业生和大学本科毕业生进步三六零元;双学士学位大学本科毕业生进步三八零元;硕士学位研究生进步四零零元;退岗休养人员生活费每人每月进步 三零零 元。
二、 继续在运输生产一线职工中开展安全效益达标考核
继续在运输生产一线职工中开展安全效益达标考核，考核项目、标准等具体事项仍按原有相关文件执行。
三、 调整乘务员生活补贴标准
乘务员生活补贴标准从每小时元进步至每小时元，津贴支付人员范围及时刻节点的计算均按照原标准执行。
劳人科
一月一四日
铁路通用工种职业规划 第八篇
摘 要： 机车调度是铁路运输指挥中的高风险工种，主要有调图风险、重点列车风险、客车风险、救援列车风险和乘务员超劳风险。
关键词： 机车调度； 风险； 救援
安全风险始终存在，并在条件成熟时导致事故的发生，对安全风险必须坚持“零忍让”规则。实施安全风险管理的核心是“超前防范、经过控制”。机车调度职业是列车指挥中的重要组成部分，与行车有关工种调度密切配合，协同动作，按图组织均衡开车，保证机车供应，及时正确地处理日常运输生产中的有关难题。机车指挥者的职业，逐渐成为铁路运输中的高风险工种。
一、调整运行图风险
列车调度是列车的指挥者，依据列车运行图指挥列车按照不同等级进行待避、会让，好比铁路体系的神经中枢，调整列车运行图就是给神经体系做手术。因此，确保调整列车运行图安全稳定，平稳过渡是关系到铁路体系安全的高度风险源。机车调度的职业责任是安排机车。俗话说，“火车跑得快，全靠机车带”，没有机车，一趟车都开不出去，铁路交通将处于停滞情形，将给人民群众的出行造成不便。因此，机车调度在调整列车运行图中发挥着非常重要的影响。调度前，要组织机车调度员认真进修调度文件，制定调度预案，细化机车运用方案。
二、重点列车风险
一.保密信息风险。军运、特运、专运、“一四零”、“三零一”产品及客运重点列车信息是保密的，现代通讯技术特别发达，对保密职业提出了更高要求，要求机车调度员进步保密觉悟，不该看的不看，不该问的不问，不该说的不说，使用保密电话，确保信息不泄密。
二.机车质量风险。军运、特运、专运、“一四零”产品及客运重点列车对机车质量要求很高，机车调度员必须按照领导指示和电报要求，及时扣车整修、保养，安排经验丰富的专业人员对机车全面保养，检查，保证机车质量和技术情形是最好的。
三.相关事宜风险。军运、特运、专运、“一四零”产品及客运重点列车要求很高，机车调度员必须安排妥当相关事宜，确保不出差错。出动专用调机配合作业，部署业务精湛、政治素质过硬的人员带道，安排干部添乘等相关事宜。
机车调度员在编制机车日（班）职业规划时，优先安排重点列车机车职业规划，报机调主任严格审核把关。重点列车开车前，机车调度员督促机车正点出库挂头，盯重点要求的落实，运行中密切注意其动态，全经过跟踪盯控，确保重点列车安全正点开行，做到万无一失。
三、旅客列车风险
二零一一年世园会期间，西安的客流量增加了一五零零多万。每年春运、署运、“五一”和“十一”黄金周铁路部门要加开多趟临客。机车调度员是调整安排机车的，机车出现难题，客车开不了，广大乘客被滞留，容易形成不稳定影响，构成巨大的风险点。
（一）天然灾害风险
一.水害。西安局管内宝成、宝中、宝天、西康、襄渝等线路属山区铁路，由于地质缘故，降雨过多，容易形成山体坍塌，掩埋线路。二零一二年七月上旬，局管内襄渝、陇海等一四条线路出现集中降雨，从七月四日三时至五日七时，发生较大水害险情二四起，造成客车大面积晚点。
二.大风。由于乌鲁木齐大风，造成客车大面积晚点。二零一二年沿海城市“达维”、“苏拉”和“海葵”台风影响，造成京沪、沪宁沪昆等线路中断，大量客车停运、晚点。
三.地震。二零零八年“”大地震，部分客车在我局管内折返，部分客车在外局折返，部分客车隔日开行，部分客车经其它线迂回，有的进西安站，有的不进西安站，一时刻交通乱如麻。
四.雷电。二零一一年七月二三日甬温线特大事故，就是雷电造成铁路信号错误升级，导致D三一一五次列车和D三零一次发生尾追，客车大量晚点、停运。
（二）机车质量风险
长交路跨局轮乘机车，最长旅程达到二零零零多公里。由于机车质量跟不上，机车型号复杂，故障率高，对客车影响较大。机车调度员统筹安排，全盘考虑，刚把日（班）规划编制好，由于某一台机车故障，会把所有的规划全部打乱，重新开始。
（三）临时客车风险
对于临客和旅游列车，机车调度员根据相关文电、命令，逐列确定临客列车走行经路、机车担当段别、机型、换挂地点及乘务员换乘地点，提前向相关机务段布置。在日常运输组织中，编制机车职业规划时，机车调度员要认真核对临客开行命令和客调大表，并与邻局和机务段进行再次核对，确认临客开行规划无误后，方可编制机车职业规划，值台调度员再次核对，才能确保临客不出差错。
四、救援列车风险
救援列车是列车发生冲突、脱轨、塌方、断道等事故后的一种独特起伏工具，正常情况下，是不需要救援列车的。一旦发生脱轨、塌方、断道等独特情况，需要救援列车出动时，对其出动的时刻要求很高。由于救援列车平时用不上，很容易被人忽视，因而成为机车调度职业中的高风险点。
机车调度员在日常职业中，对管辖的救援列车停放地点、头向、限速、担当救援范围、救援列车值班电话等内容熟记于心。接班后必须与救援列车值班室核对位置，准确掌握救援列车动态。
发生事故需要救援出动时，机车调度员要提前通知机务段调度室和救援列车值班室，做好出动准备。及时向列车调度员提供准确的救援列车资料（救援列车编组顺序、车号、辆数、换长、自重、总重、运行限制速度、救援吊车吊臂朝向）。遇到救援列车检修时，应根据机务段电报请求和机务处批示，严格按电报要求执行，正确命令。检修结束盯控救援列车及时归位。
五、司机超劳风险
超劳一个体系工程，需要各个工种、各个环节共同执行风险阻断措施，才能降低超劳风险。
一.规划调度员组织好车流接续，落实车站编车进度，遇列车晚点不能按规划开车时，及时通知机车调度员和列车调度员，防止机车乘务员出勤等待或机车出库后在站长时刻等流的现象发生。
二.列车调度员在调整列车运行时，要严格掌握机车乘务员劳动时刻，对关键列车要有预见性地进行调整，防止机车乘务员超劳。
三.机车调度员要及时通知列车调度员，提醒列车调度员加速放行，如确知不能在超劳点前到达时，应通知机务段提前做好换班职业。遇天然灾害等影响列车大面积在途等点而超劳时，要及时向有关机务段通报情况，由机务段向乘务员传达情况，采取就地调休或换班的方式，解决超劳难题。
通过对机调职业安全风险研判和分析，明确安全风险点、风险源，分层制定控制风险和消除风险的措施。在风险控制经过中，认真执行风险阻断措施，机调职业的风险是能够有效控制的。
参考文献：
[一] 铁路机车运用管理规程.铁运（二零零八）七号.
[二] 机车运用管理细则.西铁机（二零零五）二零一号.
[三] 肖贵平.铁路安全风险管理.
[四] 西安铁路局安全风险管理办法（试行）.西铁安函[二零一二]一七四号.
[五] 加强防止机车乘务员超劳管理职业的通知.铁运（二零一二）一一一号.
[六] 西安铁路局调度所管理细则.
铁路通用工种职业规划 第九篇
铁路部门年终拓展资料
一、机务安全职业
今年以来全局机务体系消灭险性及以上责任行车事故，截止九月底实现无重大大事故三九八九天、无险性事故二五三三天。机车乘务员在行车途^v^防止各类事故一一七六九件，其中防止重大大事故一零件，防止险性事故四零三件，防止折角塞门关闭三件，防止路外伤亡事故九三零一件，防止其它一般事故二零五二件。 截止九月底，共发生一般行车责任事故八件，其中调车脱线、调车冲突各一件、挤岔六件，每十万公里件。
一、认真开展安全大检查。为认真贯彻^v^《迅速开展防火防爆大检查的通知》(运装机运[]二六六号电报)和路局《迅速开展防火防爆大检查的紧急通知》(上铁公发[二零零三]六一号电报)的灵魂。我处从三月份起开展安全大检查， 四月份继续分南、北两个专业组，分别检查了阜阳、合肥、南京、南翔和福州、永安、金华、杭州机务段。检查组在听取各段开展安全大检查情况关于的同时，深入车间、班组检查现场安全作业和安全设备情况，对发现的难题除了与被检查段交换意见，并发出整改通知书，各段对安全检查组提出的难题都很重视，立即研究了整改措施，并反馈了落实情况。下半年继续开展安全大检查，至今共检查发现难题三二一八个，其中上半年整改二八三三个，下半年整改二五一个，共计三零八四个，整改率为九六%，还有一三四个难题正在逐步整改中。
二、加强机车运用安全职业。
(一)落实部一三号文《机务行车安全管理制度》，认真抓好“九一五”对规检查职业。一是抓好机务段每月的自查自评职业;二是抓好分局每季度的“九一五”检查;三是坚持局每半年一次的“九一五”对规检查。通过各级对规，夯实各项安全基础管理职业。
(二)认真抓好干部添乘和指导司机管理职业，重点抓好干部添乘的量化标准以及夜间添乘复盖面情况和关键人、机班的添乘帮教情况。
(三)认真抓好机车乘务员的待乘管理职业和防止机车乘务员超劳职业，保证机车乘务员出乘前不少于四小时的休息，出乘时精力充沛。加强超劳分析，落实机务防止超劳的各项措施，努力减少超劳的发生。
(四)抓好季节性事故的预防职业。一是抓一年二次的非正常行车考试;二是抓好非正常行车规章的落实，路局坚持“九一五”检查，对各段一年二次机车乘务员非正常行车规章的考试情况和考试成绩进行检查，坚持对运用干部的规章考试，并在季节前做好有关措施的督促检查职业。
三、救援职业进一步加强。
第一，全面开展示范救援列车的创建职业。根据路局深化沪宁示范达标线、创建沪杭、津浦示范达标线的职业部署，沪宁线上海、常州、南京东救援列车在达标的基础上进一步深化示范创建职业，常州救援列车创建职业已列入路局沪宁达标线的一个典型单位，上海、南京东救援列车也正在按规划目标继续强化基础职业，杭州、滁州等救援列车均全面展开示范救援列车的创建职业。
第二，运用科技手段提升快速救援能力。为适应沪宁干线运输安全畅通，加快提升快速救援能力，路局组织上海、南京分局开发《沪宁线行车事故快速救援预案软件运用体系》，已通过项目验收和技术鉴定。在此基础上，积极开展了《上海铁路局行车事故快速救援处置预案应用体系》的编制职业，一零月份召开了该软件编制职业会议，要求年内完成编制职业。
第三，坚持开展救援装备“三大活动”。根据年度职业安排，全局救援列车积极开展了春、秋两季以吊机为重点的救援装备大检查、大保养、大整治活动。“三大”活动基本做到了有规划、有重点、有成效、有拓展资料;据初步统计，三大活动中查出质量隐患二三一件，整改二零七件，厂方(新吊机)和吊机承修单位处理二四件。通过“三大”活动，消除隐患、保养到位，大大进步了救援装备质量。
第四，强化救援技能培训和演练。各分局按照路局安排的救援竞赛项目(油罐车加水倾翻六零度吊复)分别组织各救援列车进行了演练竞赛，该项目难度很大，吊复困难，但各救援列车动脑筋想办法，圆满完成了该项任务，锻炼了队伍，掌握了救援新技巧。今年来由分局举办的救援专职人员培训班和集训六期次，对车务体系救援队的检查辅导四二次，救援列车主管单位举办的各种竞赛五次。各救援列车进行了单工种技能演练八一八次、参加人数为八九五六人次，吊机参加的综合演练九三次、参加人数一八七九人次。全局各救援列车专职人员自行组织的各种形式的业务进修人均超过一二小时/月。
第五，加强春运和节假日黄金周等阶段性待备，确保运输畅通。春节、五一、十一节假日和路局一零零零天期间，对全局救援列车提出了人员充足、装备良好、出动迅速、救援成功的四点要求，各救援列车加强值班，确保万无一失。截止一零月底，全局救援列车进行事故救援二四次(未正式接令八次)，其中正线救援二次，站场(车站、编组站)救援二二次;起复机车八台、货车三二辆(重车一一辆)、客车一辆。在事故救援时，各出动单位做到出动迅速、方案得当、装备良好、协调作业，杜绝了吊机故障中断救援、救援现场指挥失误、吊机人身伤害事故，出色完成了每次救援任务，为恢复运输畅通和路局安全目标的实现做出了贡献。
四、加强机车安全装备职业。
第一，进一步规范安全装备管理职业。今年通过抓《上海铁路局机车行车安全装备使用维修管理实施细则》(上铁机发[]一二九号)的落实，在规范安全装备管理方面收到明显效果。反映在列车运用监控装置的各项运用指标上，今年以来保持了高位平稳。据一-九月份统计，安装监控装置机车入库三四八五一零台次(按有入库检测点统计)，良好三四七七五七台次，良好率，同比进步个百分点(部定九九%，局定);安装监控装置客货运机车总走行万公里，途中发生因监控装置及相关设备故障关机一七六次，关机率十万公里(部定，局定)，同比下降个百分点，其他缘故关机一一三件，件/十万公里(局定);放风发生四一三起，其中操纵缘故二二七起，监控故障二二起，信号异常八七起，其他七七起，放风率十万公里(部定常用或紧急件，局定)，同比降低百分点，调小发生放风三零八件，每百台日件(部定二件);应转文件一一三九零五一个，成功转储一一三八四八一，转储率，与去年持平。
第二，推广IC卡施工限速控制，加强IC卡运用管理。今年是全局IC卡施工限速控制推广职业关键年，特别是返程写卡，技术和管理难度较大。为做好返程写卡，机务处下发机监函[二零零三]七号《做好IC卡控制临时限速使用情况调查职业的通知》，通过收集、分析去年推广本段写卡的实际运用情况，完善返程写卡软件。根据部下发沈阳局五月二七日T二六二次严重超速的通报，以机电[二零零三]零六八号《加强监控装置IC卡使用管理的通知》部署强化IC卡揭示信息复核和管理职业;以机监函[二零零三]六六号文《监控装置IC卡跨段写卡职业安排的通知》部署全局返程写卡推广职业;举办IC卡跨段写卡软件培训班和赴蚌埠、芜湖、南京、杭州及金华等段进行重点指导，组织实施和强力推进。至一零月底，IC卡施工限速控制已基本覆盖面全局交路，为第六次全路提速大施工期间的机务行车安全提供了技术保障。
第三，
